O Arsenal do Alfeite (AA) entrou no novo ano sem quaisquer dívidas, com mais de 18 milhões de euros em caixa para se modernizar e conseguir angariar mais clientes estrangeiros. Acabado de receber 10 milhões de euros da Defesa, o Arsenal vai iniciar em breve a modernização das fragatas da Marinha, construir (pela primeira vez desde 2009) lanchas salva-vidas e, a partir de 2018, reparar os submarinos portugueses.

“Prognósticos só no final”, diz a presidente daquela sociedade anónima de capitais públicos, Andreia Ventura. “Foram dadas as condições para que pudéssemos ter um ano de ouro” já em 2017, agora “compete-nos trabalhar e provar que somos capazes” de as potenciar, adianta ao DN, com um sorriso confiante.

A quase exclusiva dependência do cliente Marinha vai manter-se nos próximos anos e é um risco no longo prazo para o AA, num país já sem império ou guerras prolongadas. Mas os astros começam a alinhar-se para o médio prazo: “Após 2020, receberemos cerca de cinco milhões de euros nas pequenas reparações” aos dois submarinos “e 25 milhões nas intermédias”, informa a presidente do AA, acrescentando dados relevantes sobre a empresa: “Tem saldos transitados de 8,5 milhões de euros, não deve um cêntimo, paga a 30 dias e os clientes pagam no mesmo prazo.”

Obra prioritária é a do aumento dos 138 metros da doca seca – agora ocupada pelo navio hidrográfico D. Carlos I – para 220 metros, com comportas para dividir o espaço em função das necessidades. Isso tem de estar concluído até ao segundo semestre de 2018, quando se inicia a reparação do segundo submarino ao serviço da Marinha.

“Fazer uma grande reparação dos submarinos implicava parar a doca durante 15 meses” por falta de espaço para outras embarcações, explica Andreia Ventura, no último ano do seu mandato como presidente do AA. Acresce que essa modernização das infraestruturas – abrangendo as 70 chaminés nos 36 hectares dos estaleiros – vai ser acompanhada da aquisição de capacidades para reparar os submarinos (48 milhões em 2017/18).

“Temos obrigações de serviço público para manter e reparar a frota da Marinha”, lembra Andreia Ventura, embora consciente da necessidade de alargar a carteira de clientes. É aí que entra aquela nova valência, pois “permitirá posicionar o Arsenal na reparação de submarinos alemães” num país membro da NATO e da UE que tem uma “localização estratégica”.

Cauteloso está o dirigente sindical Rogério Caeiro, que já viu muitas promessas ficarem por cumprir numa empresa inaugurada em 1939, com 510 trabalhadores e que “desde 2009 perdeu mais de metade da mão de obra disponível”.

A verdade é os funcionários, a começar pelo próprio Rogério Caeiro, “estão expectantes” com o que já foi anunciado e quando ainda “há alguns trabalhadores” com contratos a prazo, numa empresa politicamente dominada pelo PCP e pelo BE. “Estamos satisfeitos com a posição do atual governo” em relação ao AA “e aí não será alheia a correlação de forças” no Parlamento, regista.

Fonte: DN

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Segundo Carlos Martins “25 a 30%” daquele montante é garantido pelo contrato de construção dos dois navios-patrulha oceânicos (NPO) para a Marinha portuguesa.

“Estes navios são muito importantes não só pelo valor que representam para os estaleiros mas também por dotar os estaleiros de capacidade para construir estes navios, trabalhar junto com a Marinha e tentar exportar estes navios para outros países. É isso que estamos a trabalhar, em conjunto com a Marinha. Nós esperamos que este tipo de navios valham, mais ou menos, 25 a 30% da nossa carteira de encomendas”, afirmou o responsável.

A construção dos dois NPO nos estaleiros da WestSea foi anunciada, em maio de 2015, pelo então primeiro-ministro, Pedro Passos Coelho.

Em julho desse ano, o consórcio liderado pela Martifer ganhou o contrato para a construção dos dois NPO depois de a Marinha ter sido autorizada a adquirir os dois navios-patrulha, orçados em cerca de 70 milhões de euros, “por negociação”, e não por concurso, face à “urgência imperiosa” de dispor das embarcações até ao ano 2018.

Carlos Martins, que falava aos jornalistas durante a visita que o secretário de Estado da Defesa fez hoje aos estaleiros da WestSea, para fazer um ponto de situação da construção dos dois NPO, adiantou que o futuro da empresa “está dentro do planeado, até acima do planeado”.

“Neste momento, temos cinco navios em construção, três para o Douro e estes dois (navios-patrulha), e temos mais dois navios que vamos iniciar a construção, uma draga e um navio para o Ártico”, sustentou.

O presidente da WestSea, empresa do grupo português Martifer, adiantou que aqueles estaleiros têm “260 trabalhadores diretos, uma parte significativa de ex-funcionários dos ENVC”, estimando, até final do próximo ano, “cumprir uma promessa nossa de atingir os 400 trabalhadores”.

“Todas as semanas entra gente nova. Hoje, por exemplo, estão aqui mais de 800 trabalhadores”, disse, referindo-se aos trabalhadores indiretos, de subempreiteiros.

Na setor da reparação naval, que classificou de “muito lucrativo”, disse que a empresa tem, em trabalhos de reparação, duas dragas holandesas e assegurou que aposta passa por “continuar a evoluir” nesta área,

No entanto, lamentou a atual falta de condições do canal de navegação do porto de mar de Viana do Castelo para receber navios de maior dimensão.

“Mais de 50% do que poderíamos fazer é rejeitado porque os estaleiros não tem profundidade para navios de maior calado”, afirmou, manifestando-se otimista no crescimento daquele setor face à “promessa” do Governo de investir no aprofundamento do canal de navegação que dotará aquele estaleiro de ” mais capacidade de resposta”.

Na semana passada, a ministra do mar anunciou um investimento público de 15 milhões de euros na melhoria das acessibilidades marítimas ao porto de mar daquela cidade, através do aprofundamento do canal de navegação. Aquela intervenção será complementada com um investimento privado de 11 milhões de euros, suportado pela WestSea, para a construção de uma nova doca seca.

O investimento, a concretizar até 2019, está incluído na estratégia para o aumento da competitividade do porto de Viana do Castelo dotada de um montante global de 36 milhões de euros.

A subconcessão dos terrenos e infraestruturas dos ENVC, adjudicada a 18 de outubro de 2013 pela administração daquela empresa pública, atualmente em fase final de extinção, prevê o pagamento, pela Martifer ao Estado, de 415 mil euros por ano, até 2031. O grupo português assumiu a subconcessão em maio de 2014.

Fonte: Dinheiro Vivo

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Trata-se de uma embarcação com características únicas, preparado para navegar nos rios portugueses, primeiro no Tejo e numa fase posterior no Douro. O Baía do Seixal representa um investimento de dois milhões de euros, desloca 110 toneladas e conta com uma ponte elevatória.

O nome foi escolhido pela Navaltagus, a empresa construtora do grupo ETE, em homenagem à Baía do Seixal, onde estão sedeados os estaleiros.

Preparado para gás natural

Esta embarcação com baixo calado, comprimento reduzido e elevada potência, permite operações em zonas estreitas e sinuosas do rio e com fundos baixos, estando ainda preparado para ser equipado com propulsão utilizando gás natural (LNG – Gás Natural Liquefeito), respondendo assim ao desafio ambiental.

O grupo ETE, que defende há muito o desenvolvimento estratégico do transporte fluvial no rio Tejo, já tem em curso um projecto para a construção e exploração de um novo cais fluvial em Castanheira do Ribatejo, cujo estudo de impacte ambiental se encontra desde Março em fase de apreciação pela APA – Agência Portuguesa do Ambiente.

Para o efeito, constituiu a empresa Companhia do Porto da Castanheira, que assegurará a movimentação de contentores e outras mercadorias junto à Plataforma Logística de Lisboa Norte. Este cais servirá o transporte fluvial, desenvolvendo o inter-modalismo do Porto de Lisboa, pois fará a ligação entre os diversos terminais deste porto e aquela zona logística, contribuindo de forma significativa para o descongestionamento rodoviário no perímetro urbano de Lisboa, estimando-se uma redução de 250 camiões por dia, podendo atingir uma redução de 750 camiões/dia.

“A promoção da indústria naval portuguesa é um dos desígnios do Ministério do Mar e faz parte do Programa do Governo. Neste contexto, com esta cerimónia de baptismo do rebocador e a sua entrada ao efectivo, dá-se um passo em frente no desenvolvimento da indústria naval e dos territórios com tradição e potencial nesta área”, diz o Ministério do Mar em comunicado.

Fonte: Agricultura e Mar Actual

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O projeto desta obra, que terá um prazo de execução de 16 meses, deverá estar em condições de ser apresentado publicamente “a breve trecho”, revelou Avelino Meneses, adiantando que, neste momento, está em curso o processo de aquisição dos terrenos necessários.

A filosofia deste projeto, que será implantado numa área superior a 3.000 metros quadrados, com áreas expositivas, auditório, oficina, cafetaria e loja, passa pela reutilização, em termos museológicos, das antigas oficinas de construção naval.

O futuro museu vai acentuar, em articulação com o Museu dos Baleeiros, nas Lajes, e com o Museu da Indústria Baleeira, em S. Roque, a caraterística do Pico como “a ilha que, nos Açores, melhor faz o consórcio entre uma terra que, por ser madrasta, atirou os homens para o mar”, sublinhou o Secretário Regional.

Neste novo espaço, cujo projeto estará concluído no decurso desta legislatura, pretende-se expor a memória coletiva da atividade, o panorama da construção naval num sentido mais lato, nomeadamente, no contexto mundial, com as ligações e transportes marítimos e as suas economias associadas ao mar e, no contexto regional, com a cronologia e história da construção naval em Santo Amaro, nomeadamente através das suas estruturas e atividades associadas, como os estaleiros, os construtores navais, as técnicas, os materiais e processos aplicados.

O programa museológico integra, entre outros aspetos, nas áreas expositivas de longa duração, as perspetivas temática e fisica da construção naval no mundo, em Portugal e nos Açores, a história da construção naval, a explicitação do barco, sistemas construtivos e suas partes constitutivas, e a construção naval em Santo Amaro.

Foto: Margarida Neves

Fonte: GaCS

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De acordo com os dados hoje fornecidos à Lusa por fonte daquele grupo português, além daqueles dois navios, cuja construção deverá começar antes do final do ano, a carteira de encomendas incluiu ainda os contratos celebrados com a empresa Douro Azul para a construção, em curso, de dois navios cruzeiro para o rio Douro.

Os dois NPO integravam uma encomenda inicial de oito, que foi assumida em 2004 pelo Ministério da Defesa, para substituir a frota de corvetas da Marinha portuguesa com 40 anos de serviço, mas revogada em 2011 pelo atual Governo.

Em junho passado, a Marinha foi autorizada a adquirir os dois navios-patrulha “por negociação”, e não por concurso, face à “urgência imperiosa” de dispor das embarcações até ao ano 2018.

A construção, adjudicada aos estaleiros navais West Sea, detidos a 100% pela Martifer, em consórcio com a Edisoft, foi anunciada pelo primeiro-ministro, em maio passado.

Pedro Passos Coelho assinalava, com uma visita às instalações, a passagem de um ano desde que a empresa do grupo Martifer assumiu a subconcessão dos ENVC.

A subconcessão dos terrenos e infraestruturas dos ENVC, adjudicada a 18 de outubro de 2013 pela administração daquela empresa pública, atualmente em fase final de extinção, prevê o pagamento, pela Martifer ao Estado, de 415 mil euros por ano, até 2031.

Segundo os mesmos dados, a West Sea, empresa criada pelo grupo Martifer para gerir aquela subconcessão, lançada a concurso público internacional em julho de 2013, tem atualmente uma faturação na ordem dos 13,5 milhões de euros e investiu, “na recuperação das instalações e dos equipamentos, mais de quatro milhões de euros”.

No setor da reparação naval, desde que assumiu a subconcessão, em maio de 2014, os estaleiros da West Sea “já repararam ou reconverteram 45 navios” e contratou “cerca de 219 trabalhadores, dos quais 152 são ex-colaboradores dos ENVC”.

“Trabalham no estaleiro, numa média diária dos últimos quatro meses, outros 283 trabalhadores indiretos, de subempreiteiros, totalizando cerca de 500 pessoas”, adiantou o grupo.

A decisão do conselho de administração dos ENVC, de adjudicar a subconcessão daquela empresa, até 2031, à Martifer, que detém os estaleiros navais Navalria, em Aveiro, resultou do relatório final elaborado pelo júri do concurso, presidido pelo procurador-geral adjunto João Cabral Tavares.

A proposta do grupo português foi a única analisada pelo júri, após exclusão de um investidor russo, por incumprimento dos requisitos do concurso público lançado em julho e concluído em 23 de Setembro de 2013.

Quando fechou portas, enquanto ENVC, em abril de 2014, depois de quase 70 anos de atividade, a empresa pública empregava cerca de 609 trabalhadores.

A subconcessão foi a solução definida pelo Governo português depois de encerrado o processo de reprivatização dos ENVC, devido à investigação de Bruxelas às ajudas públicas atribuídas à empresa entre 2006 e 2011, não declaradas à Comissão Europeia, no valor de 181 milhões de euros.

Fonte: Económico

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A Direção Regional da Cultura, através do Museu da Horta, acolhe, na Casa Manuel de Arriaga, a partir de sexta-feira, 9 de outubro, a exposição documental e fotográfica “Mestre João Alberto – no reino dos barcos”.

Esta exposição, organizada pelo Museu do Pico em 2012, pretende dar a conhecer a vida e a obra notável de Mestre João Alberto, homem dotado de uma excecional capacidade de trabalho e de uma extraordinária capacidade de gestão, que foi autor de uma obra invulgar e absolutamente impressionante pela qualidade rara e pela dimensão do seu trabalho.

Mestre João Alberto, herdeiro da arte da construção naval, é atualmente considerado como a última grande referência em Santo Amaro do Pico.

A exposição estará patente até 27 de novembro, de terça a sexta, das 9h00 às 12h30 e das 14h00 às 17h30.

Fonte: GaCS

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É um corte-e-cose num objeto improvável: durante 70 dias, uma empresa de cruzeiros (a MSC) fez crescer em 24 metros um dos seus quatro navios. O “Armonia”, tal como se chama, passou a ter 275 metros em vez dos 251 com que transpôs inicialmente os mares desse mundo. Cresceu em comprimento, em peso e em capacidade de passageiros – está pronto para experimentar três mil pessoas em simultâneo. Fomos ver como isto aconteceu – “isto”, diga-se, é esticar um navio. Literalmente.

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Fonte: Expresso

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A 24 de Outubro de 2005, a Rádio Terra Nova (105.0 FM) iniciava a transmissão do programa “Porto de Encontro. São estórias do mar, estórias das gentes do mar, estórias de marear.

Volvidos mais de 9 anos, o programa continua a ser emitido, quinzenalmente, às segundas-feiras, entre as 11:30 e o meio-dia.

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O Ministro da Defesa Nacional, José Pedro Aguiar Branco, anunciou a construção de dois navios patrulha oceânica, no âmbito da nova Lei da Programação Militar (a última datava de 2006), prevendo-se que a mesma venha a ter lugar nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, subconcessionados à West Sea.

Recorde-se que os Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC), empresa pública em fase de extinção, construíram anteriormente dois navios para a Marinha Portuguesa num investimento de cerca de 100 milhões de euros: o NRP Viana do Castelo entregue a 2011 e o NRP Figueira da Foz em 2013.

A construção destes dois navios foi parte de uma encomenda inicial de oito navios, assumida em 2004 pelo Ministério da Defesa e, entretanto revogada pelo actual executivo, para substituir a frota de corvetas com 40 anos de serviço.

Efectivamente, os navios patrulha oceânica têm como principais missões a garantia da segurança e autoridade do Estado e missões de interesse público (nas quais se encontram, por exemplo, o apoio humanitário na sequência de desastre natural) nas áreas de jurisdição ou responsabilidade nacional. São navios com grande capacidade para operar em alto mar e enfrentar condições de mar adversas, possuindo uma autonomia considerável que lhes permite permanecer no mar em missão, sem necessidade de apoio logístico durante largos períodos de tempo.

Fotografia: © Marinha Portuguesa

Fonte: Jornal da Economia do Mar

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