A embarcação sairá da Horta amanhã dia 5 de fevereiro, com destino à ilha do Corvo, chegando ao destino no dia seguinte, logo de manhã.

Posteriormente, fará a ligação Corvo/Flores/Corvo, durante o fim de semana, a fim de escoar a carga que se encontra nas Flores, retida há já algum tempo.  

Com esta operação, a Secretaria Regional dos Transportes, Turismo e Energia garante que a população daquela ilha fica abastecida de todos os bens que se encontravam em falta, assim como os necessários para a prossecução de todas as suas atividades.

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Levantou há dias, em declarações ao nosso jornal, a hipótese de ser construída no Corvo uma segunda estrutura portuária. Onde, porquê e que custos estarão associados, previsivelmente, a essa estrutura?

A ilha do Corvo tem um grave problema no âmbito do abastecimento marítimo, que se acentuou com a destruição do porto das Lajes das Flores por ação do furacão “Lorenzo”. Como é que se resolve esta questão?

Existem, na minha perspectiva, quatro linhas de ataque ao problema:

a) Reforçar a capacidade de armazenamento de combustível e a qualidade da gestão dos stocks existentes. É isso que o Governo pretende fazer para aumentar, de imediato, a autonomia da ilha nesta área;

b) Fretar um novo navio com capacidade para navegar, entre as ilhas do Grupo Central e Ocidental, nas difíceis condições que imperam no inverno açoriano. O anterior Governo socialista deixou em herança um contrato com a empresa “Barcos do Pico”, cujos navios foram incapazes de realizar uma única viagem no atual inverno. É um dos contratos mais “estranhos”, ruinosos e absurdos da pequena História marítima dos Açores.

c) Apostar na produção de energia a partir de fontes renováveis, de forma a diminuir a dependência da ilha em relação aos combustíveis fósseis. O Grupo Parlamentar do PPM viu aprovada, na legislatura passada, uma proposta nesse sentido. Recorde-se, a este respeito, que também aqui a herança socialista não é recomendável: neste momento o Corvo é a única ilha açoriana que não produz energia a partir de fontes renováveis. A única!

d) Mas, feito tudo isto, subsiste um problema:o porto da Casa está, durante uma p arte substancial do inverno, encerrado à navegação. Como é que se abastece a ilha de mercadorias nessas condições? É nesse contexto que se retoma a ideia, que tem muitas dezenas de anos, de construir, no lado oposto à localização do atual porto, um portinho, na chamada zona da Ponta do Topo. A verdade é que quando o porto da Casa está impraticável, as condições do estado do mar são, em geral, muito favoráveis na Ponta do Topo.

Não teme que seja entendida como excessiva a ideia de construir uma segunda estrutura portuária numa ilha com apenas 400 habitantes? Quando pretende avançar com a proposta?

Não temo, mas sei que será entendida como uma ideia excessiva e que serei alvo dos habituais ataques de ódio de alguns descerebrados. Trata-se de um portinho que, em grande parte, a natureza já esculpiu. Os acessos ao local já existem. Trata-se de uma obra de baixo custo, que nada tem a ver com os valores projectados pelos reflexos pavlovianos que dominam as mentes dos “Salazarzinhos” que por aí abundam. Vou, em primeiro lugar, pedir que seja feito um estudo que comprove a viabilidade da construção do portinho e – para descansar as almas mais preocupadas – estime a despesa do empreendimento.

O atual porto do Corvo foi sempre um local problemático para atracagem e operação. Tem a ver apenas com o mar, com as opções de plataformas (navios) ou a localização desse porto foi mal escolhida?

O porto da Casa é mau, mas não existe uma localização melhor. O portinho da Ponta do Topo apenas pode servir de alternativa, uma vez que, em geral, está menos abrigado. Nem todos foram bafejados com a sortede possuírem um porto magnífico como o da Praia da Vitória.

O problema dos stocks, no Corvo em especial, mas também em outras ilhas, parece ser pelo menos tão importante como a questão das acessibilidades. Não lhe parece que os stocks deveriam merecer outra visão estratégica?

Sim. Tem de melhorar-se a nossa capacidade de armazenamento e, sobretudo, a gestão da capacidade já instalada (algo que os governos do PS não conseguiram fazer). Mas o problema de fundo é outro: o atual modelo de transporte marítimo de mercadorias é absolutamente caótico e as empresas do sector são mais frágeis que a “Branca de Neve”.

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A operação
A “Operação Corvo 2021” começou em Ponta Delgada com o rebocador Pêro de Teive, da Portos dos Açores, a transportar 60 toneladas de combustível numa viagem de 36 horas até chegar à mais pequena ilha. Explica o Secretário Regional dos Transportes, Turismo e Energia que aquele rebocador, normalmente estacionado em Ponta Delgada, tem capacidade para transportar 60 toneladas de combustíveis e tem um calado compatível com o porto do Corvo “em dias de razoáveis condições de agitação marítimas”. Mas não havia nenhum outro rebocador que demorasse menos tempo de viagem? Mário Mota Borges explica que a Portos dos Açores indicou que “o rebocador estacionado na Horta, muito mais perto do Corvo, não estava operacional para aquela operação”.
Depois de uma viagem de 36 horas, foram descarregadas as primeiras 60 toneladas de combustível e depois o rebocador Pêro de Teive rumou à Flores onde carregou mais 60 toneladas de combustível para levar ao Corvo. No fim de semana em que decorreu a operação “foram descarregados no Corvo aproximadamente 160 toneladas de combustível”. Combustível que deixa agora os corvinos um pouco mais descansados, já que darão para uma autonomia de aproximadamente três meses.
Já em relação aos produtos perecíveis, a operação foi um pouco mais complicada e houve necessidade de recorrer aos aviões da SATA. Explica Mário Mota Borges que o navio Espírito Santo, depois de uma tentativa falhada no período do Natal, voltou ao Corvo no fim de semana de 9 e 10 de Janeiro “onde descarregou parte das mercadorias encomendadas pelos Corvinos, inclusive bens perecíveis”. Mas até à passada Sexta-feira, os TMG ainda não tinham voltado ao Corvo com a restante mercadoria. Por isso, “durante os dias da semana, nos voos regulares da SATA, são transportados os bens de primeira necessidade de que os corvinos necessitam”.

EDA diz que não pode acumular…
O Correio dos Açores questionou a EDA sobre o facto de não ter aumentado as reservas de combustível, tendo em conta os condicionalismos já referidos.
De acordo com comunicado da eléctrica açoriana, a capacidade total dos tanques da EDA no Corvo é de 61 metros cúbicos, o que permite uma autonomia de funcionamento da central termoeléctrica de cerca de 50 dias. Informa a EDA que o gasóleo usado na central termoeléctrica contém biodiesel, “pelo que a sua renovação deve ser feita de uma forma periódica para evitar a formação de depósitos, impedindo a sua utilização”. E acrescenta que “a experiência acumulada com este tipo de combustível, indica-nos que a sua renovação deve ser feita entre 2 a 3 meses”.
Além do reservatório de gasóleo da EDA, “o Fundo Regional de Coesão tem a seu cargo, no Corvo, uma capacidade de cerca de 25 metros cúbicos, que por vezes é utilizada pela EDA em casos de prolongada falta de abastecimento”, explica a companhia açoriana.
No entanto, a EDA ressalva que “a última vez que o Corvo foi abastecido com o gasóleo foi no dia 21 de Novembro de 2020, tendo a EDA recebido cerca de 24 metros cúbicos”, não fazendo referência à operação que decorreu entre 9 e 10 de Janeiro deste ano.

Não está pensado um novo porto
A realidade no Corvo é incontornável: “as graves limitações de operacionalidade do porto das Lajes das Flores, com obras de recuperação em curso e que continuarão durante todo o ano, as limitações de operacionalidade do porto do Corvo, a reduzida capacidade dos barcos contratados no início de 2020 para fazerem o transporte de mercadorias entre Horta e o Corvo e as condições de mar típicas no longo trajecto oceânico entre estas duas ilhas nos meses de Inverno”. Para já o aumento da autonomia de combustíveis foi ultrapassada mas o Governo Regional garante que está à procura de uma solução para “encontrar navio compatível com as necessidades e circunstâncias”.
Um novo navio parece estar nos horizontes do executivo, ao contrário de um novo porto proposto pelo deputado do PPM, Paulo Estevão, em alternativa ao Porto da Casa. “A questão de melhorar as condições de acostagem e descarga de navios durante o Inverno é pertinente. A questão da construção de novo cais ainda não foi ponderada”, explica o Secretário Regional dos Transportes, Turismo e Energia.

Rebocador São Miguel
A propósito do rebocador São Miguel, a operar no porto de Ponta Delgada, e de um requerimento da Iniciativa Liberal entregue na Assembleia Regional que dava conta da inoperacionalidade administrativa da mesma embarcação, Mário Mota Borges refere que “o rebocador do porto de Ponta Delgada, o São Miguel, está ainda operacional, embora acuse já o peso dos longos anos de produtiva vida”.
No entanto, refere o governante, “devido a estar no fim da sua vida útil, é natural que tenha de ser substituído por novo, de capacidade superior à do rebocador Pêro de Teive” que tem sido usado como alternativa ao transporte de combustíveis para outras Ilhas.

Fonte: Correio dos Açores / Carla Dias

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O deputado único do Partido Popular Monárquico (PPM) no parlamento dos Açores, Paulo Estevão, denunciou hoje uma situação de “pré-rutura” de fornecimento de alimentos na ilha do Corvo, a mais pequena do arquipélago. 

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Hoje, dia 15 de fevereiro, cerca das 10h30 da manhã, a Capitania do Porto de Santa Cruz das Flores foi informada da existência de um veleiro de bandeira Francesa, com três pessoas a bordo, em dificuldades ao largo do Corvo.

Ver reportagem aqui: Telejornal RTP-A

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O representante da Autoridade Marítima na Ilha do Corvo foi, durante muitos anos, um Cabo de Mar que no exercício das suas funções assistia e fiscalizava a atividade das pescas, o movimento de embarque e desembarque de passageiros e mercadorias, para que estas se processassem em segurança, nos navios e embarcações que escalavam a Ilha.

O primeiro cabo de mar que exerceu aquelas funções de Cabo de Mar, na Ilha do Corvo foi Guilherme Francisco Inocêncio. Nascido a 6 de maio de 1886 – e falecido a 4 de fevereiro de 1963 – com a idade de 76 anos. Durante quarenta anos, exerceu aquela profissão e reformou-se com 70 anos de idade, em 1956.

Conhecedor do mar e das gentes, o Tio Guilherme – assim era conhecido na Vila – exercia a sua profissão sem sobressaltos. Era estimado por todos, especialmente pela classe marítima, que a ele recorriam como conselheiro, para que, com segurança, se pudessem fazer ao mar.

Bom pescador, tinha uma embarcação de pesca e até nas coisas ligadas à faina dava conselhos aos pescadores.

Os marítimos da Ilha do Corvo, baleeiros, pescadores e estivadores, adquiriam a cédula de inscrição marítima na Delegação Marítima da Ilha das Flores. Para isso era necessário deslocarem-se à Ilha dos Flores que, por vezes, devido às impertinências do mar, ali ficavam retidos alguns dias para poderem obter aquele documento.

Quando cheguei à Ilha do Corvo, os únicos três comerciantes que vendiam de tudo, incluindo medicamentos, eram possuidores de barcos que faziam o transporte de passageiros e suas mercadorias para os navios da Empresa Insulana de Navegação (E.I.N.) que ali faziam escala. Parte dos tripulantes destas embarcações não possuíam cédula de inscrição marítima, embora fossem bons marítimos e até alguns com muita competência.

O cabo de mar do Corvo, Guilherme Francisco Inocência, que em 1957 fui substituir na Ilha do Corvo, sem preconceitos dirigiu-se a mim, pois até então não o conhecia e disse-me que, com mais vagar, gostaria de falar comigo para me entregar o material que possuía. Fiquei com muito boa impressão dele, o que veio a confirmar-se pela ajuda que me prestou durante os dois anos que lá estive.

Dias depois fui a sua casa onde fui muito bem-recebido e então entregou-me, além de alguma documentação, um coldre em cabedal com aspeto de muito antigo, com um revólver que já nem funcionava. Por isso, tomei a iniciativa devolvê-lo à Delegação Marítima de Santa Cruz das Flores, acompanhado de um ofício. Assim, passei os meus dois anos na mais pequena ilha dos Açores: desarmado!

Aquele revolver era daqueles, que me habituei a ver nos filmes americanos e faziam o terror dos indígenas?

Depois de dar uma olhada pelas diversas armas ligeiras e miras óticas, fiz a comparação com o revólver que o Tio Guilherme me entregou e cheguei à conclusão que, se fosse hoje, aquele revólver era tão eficiente na Ilha do Corvo como aquelas armas.

Reza a História que a última vez que o Exército Português usou aquele tipo de revolver e com ele deu o último tiro em defesa da Pátria ocorreu na Batalha de Victória entre maio e agosto de 1813, que pôs fim à Guerra Peninsular, aquando das invasões francesas.

Guilherme Francisco Inocêncio. Nascido a 6 de maio de 1886 – Corvo – e falecido a 4 de fevereiro de 1963 – Corvo – Com a idade de 76 anos. Filho de João Francisco de Inocêncio (1845-1911) e de Mariana da Encarnação Valadão (1844-1935). Casado a 13 de janeiro de 1910, Corvo – com Maria Bárbara Costa 1890-1981.

Fonte: Francisco Andrade de Medeiros / Vila de São Roque do Pico / Fevereiro de 2016 / Autoridade Marítima Nacional

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Uma fonte da secretaria Regional dos Transportes e Obras Públicas adiantou à agência Lusa que o concurso, publicado hoje em Jornal Oficial, prevê que, “quando houver um volume extraordinário de mercadorias que não seja possível transportar nas duas viagens regulares semanais, possam ser realizadas viagens extraordinárias” para o Corvo, habitado por cerca de 400 habitantes.

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“As quatro gruas que existem na ilha estão avariadas e agora o navio que faz a ligação entre as ilhas das Flores e Corvo precisa de desembarcar na terça-feira, mas não temos gruas disponíveis”, afirmou à agência Lusa Paulo Estêvão, o único deputado do PPM no parlamento dos Açores e residente no Corvo.

Segundo o deputado, as duas gruas da empresa pública Portos dos Açores estavam avariadas “há já algum tempo”, também a grua fixa da empresa pública Lotaçor, que era utilizada pelos pescadores, avariou e a única que funcionava, propriedade de uma empresa privada, ficou agora também estragada.

“O Governo Regional deixou chegar a essa incrível situação e nível de desleixo uma ilha periférica, com ligações tão difíceis”, referiu o deputado do PPM, acrescentando que não só será mais difícil agora o desembarque de bens, como os próprios pescadores “não poderão transportar os seus barcos para o mar e aproveitar o bom tempo para pescar”.

Para Paulo Estêvão, esta situação exige uma resolução rápida e o Governo Regional, do PS, “não pode dizer que é um azar, porque já havia gruas avariadas há muito tempo”.

A Secretaria Regional do Mar, Ciência e Tecnologia dos Açores fez saber que “a grua da Lotaçor já está operacional, ainda que a uma velocidade um pouco mais lenta do que o habitual”, situação que será corrigida na terça-feira.

O presidente da Portos dos Açores, Fernando Nascimento, acrescentou que houve uma “avaria nos hidráulicos da grua maior e, como não havia esse equipamento no país”, a empresa teve de o adquirir nos Estados Unidos”.

“Esse equipamento já está na ilha das Flores e os técnicos ainda esta semana vão deslocar-se ao Corvo para proceder à reparação da grua”, explicou Fernando Nascimento, referindo que “a grua mais pequena tem uma avaria que também ficará solucionada esta semana”.

Quanto à grua de uma empresa privada, Fernando Nascimento informou que “estará operacional na terça-feira para carregar e descarregar a mercadoria que vai chegar à ilha, situação que foi acautelada com esta empresa”.

Fonte: Lusa / RTP Açores

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Esta empreitada, adjudicada através da empresa Portos dos Açores, tem um prazo de execu- ção de 24 meses e será executada por um consórcio constituído pelas empresas Somague Ediçor Engenharia, Tecnovia Açores e Somague Engenharia.

Segundo o GACS, as obras têm como objetivo minimizar as limitações existentes naquele porto e vão permitir melhorar as condições de abrigo, ampliar afrente de acostagem e aumentar a área da plataforma do cais, para alargar o espaço disponível de estacionamento cias embarcações, incluindo ainda a realização de beneficiações na atual rampa de varagem. Aempreitadade intervenção no Porto da Casa contempla o prolongamento do molhecais em mais 40 metros, com 27,75 metros de largura, igual ao existente e o alargamento da plataforma do cais para o estacionamento a seco das embarcações, com cerca de 900 m2 de área.

A expansão da área terrestre de apoio destina-se a minimizar o congestionamento da plataforma de apoio do cais, com repercussões diretas na melhoria da sua operacionalidade e na segurança, das operações ali realizadas ao longo do ano. As obras incluirão ainda a reparação da rampa varadouro, dragagens e remoção do atual manto de proteção.

Fonte: Açoriano Oriental

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Esta empreitada, financiada pelo PROPESCAS, prevê a construção de um abrigo em alvenaria e a sua ligação ao posto de seccionamento da empresa distribuidora, bem como a montagem de um transformador de 160 Kva.

A concretização desta obra, cujo concurso está publicado em Diário da República, visa garantir a alimentação energética dos equipamentos de frio instalados na lota da mais pequena ilha dos Açores.

Este investimento constitui-se, assim, como uma mais valia não só para as pescas, mas também para toda a comunidade da ilha do Corvo, uma vez que a instalação deste equipamento trará estabilidade ao fornecimento energético à vila.

Foto: Visit Portugal

Fonte: Açores 9

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